1. Низкий коэффициент трения (0,003 – 0,007), как следствие снижение уровня локальных температур:
- Исключение схватывания сопряженных поверхностей металлов (эффект точечной сварки) в условиях напряженных режимов эксплуатации, движения в условиях пробок и высоких атмосферных температур.
- Увеличивает эксплуатационный ресурс масла, снижая его окисление и разложение.
2. Замена контактных пар с металл-металл на металлокерамические пары контактов:
- Защита пар трения от пластической деформации, являющейся основной причиной износа. Обладая высокой температурной стойкостью (1575-1600° С), при высоких эксплуатационных температурах защитный слой приобретает пластичные свойства и является демпфером между сопряженными деталями.
- Препятствует проникновению водорода в поверхностные слои пар трения, тем самым защищая детали от водородного растрескивания.
- Защитный слой образует однородное с металлом соединение и обладая идентичным с металлом коэффициентом линейного термического расширения не испытывает деформационных напряжений приводящих к его разрушению при температурных колебаниях в условиях эксплуатации.
3. Возможность нарастить слой до 0,5-0,7 мм.
- Что позволяет восстанавливать изношенные двигатели с большим пробегом.
4. Вновь образованный защитный слой является микропористым:
- Благодаря чему удерживает масляную пленку на поверхности трения лучше хона. Впитывая масло как губка, он отдает его при контактном сопряжении пар трения.
- Имеет микротвердость в два раза превышающую твердость гальванопокрытия хромом.
- При эксплуатации защитный слой может быть изношен после пробега 70 – 120 тыс км. и восстановлен повторным циклом обработки.
